在另類的高速碰撞試驗達到120km/h的速度下會發生什么？
發表時間：2021-11-05 11:11:02
我們平時比較常見的汽車碰撞試驗，基本都是在特定車速、角度下的碰撞。而在另類的高速碰撞中，超高速碰撞是出現頻率最高的一個。普通的測試速度是64km/h，那么120km/h的碰撞速度下，會發生什么？
為了達到這個測試速度，工程師還特意加固了鉸鏈和碰撞墻體。然而后來的結果，還是讓所有人都大吃一驚，這款老?？怂乖镜娜龓嚿砗笾皇Ｏ铝艘幌?，發動機艙和駕駛艙是被吸能沒了。汽車化為一團廢鐵后，毫無生還可能。曾經也有人拿老普桑做過100km/h碰撞試驗時。碰撞一剎那汽車如紙做的一樣，好似被墻體吸了進去，毀壞程度觸目驚心。
新老對撞
2015年，澳洲的ANCAP進行了一場老車和新車碰撞對比測試，結果顯示1998年的豐田卡羅拉被2015款車型撞成了渣。IIHS在成立50周年的時候，進行了一場世紀對撞，選擇的車型是雪佛蘭1959版BelAir和2009款的邁銳寶。老車車頭區域變形嚴重，駕駛員逃生空間幾乎全無。邁銳寶則是A柱完好，假人未發生明顯位移從新車和老車的對比測試看，汽車的安全性是在逐步提升的。
多車碰撞
在連環車禍中，車尾和車側由于缺少足夠的緩沖區，相比單從正面撞擊，可能給車輛和乘員帶來更為嚴重的傷害。該三車連環追尾測試，位于后面的碰撞車輛會以50km/h車速撞擊中間的靜止車輛，中間車輛吸收動能，進而撞擊前面的卡車。
結果顯示，追尾測試最大的傷害是“鞭傷”，追尾帶給我們的傷害來自于追尾瞬間我們乘坐的車輛突然產生的加速度，這個加速度越大，對我們的傷害也越大。當發生追尾時，被追尾乘客的軀體被座椅推著向前運動，而頭部因為慣性想保持原來的位置，這樣就導致頭部突然向后甩動，如果沒有頭枕在后面頂住頭部，乘客將因為頸椎折斷而死。
即使有頭枕，頭枕的高度或硬度不合適，都不足以保護乘客的頭部和頸部。所以追尾瞬間保護我們的設施就是座椅，它要有能調節高度的頭枕，這也就是我們在拆車評分時，為什么要把后排的獨立頭枕也算作評分項的原因。
撞卡車
此外還有專門針對卡車“斷頭殺”的碰撞試驗。轎車會以56km/h的速度去碰撞靜止的大卡車，侵入角度有100%正面碰撞、50%偏置碰撞和30%偏置碰撞和側碰四種。從測試結果看，國內國外都一個樣，汽車高速追尾卡車的結果都不會太好。所以說，高速路上見著大車就躲，你再結實的A柱在卡車面前就是塊豆腐。
以小搏大
如今小巧可愛代步車市面上越來越多，早在2009年，IIHS就分別用豐田威馳與凱美瑞、本田飛度與雅閣、smartfortwo與奔馳C級進行了“小車撞大車”的碰撞試驗。測試采用的是40%偏置碰、車速50km/h（相對車速達到100km/h）。
結果小車無一勝出，小車內的乘員會在車輛變形中受到多方擠壓。非常直觀地告訴了我們車重和車型尺寸對汽車耐碰撞能力帶來的影響。為此IIHS建議消費者盡量選擇大一些的汽車，如果想省油，買混動也別買小車。
撞火車
高鐵和動車的出現讓我們的所在環境更方便了，將原本的行程壓縮到了幾個小時。當然這是建立在高速的基礎上，在這種情況下行駛，對于車身安全質量可謂是非常嚴格。設計師們曾經做過這樣的實驗，讓兩輛動車去對撞，雖然都出現了不同損傷，但結構保持完整，符合標準。
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此文關鍵字：碰撞試驗
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